Conceptos sobre el modelo HDM III: the Highway Design and Maintenance Standards Model Report as inadecuate




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62 Ingeniería y operaciones afines - Engineering

Al construir y mantener una red de carreteras, las autoridades deben elegir una opción de entre varias alternativas en las cuales se consideran las condiciones iniciales del pavimento, alineamientos de las vías, frecuencia y tipo de las rutinas de mantenimiento rutinario y periódica, las características de los vehículos y los pesos limite permitidos. Todo esto tiene una importante influencia en los costos de operación vehicular y el transporte de carga y pasajeros. Las alternativas para el diseño y posterior mantenimiento son muchas y las decisiones que se tomen influyen de manera directa en los costos de inversión y operación. De esta manera, una tarea fundamental es la de predecir en forma acertada el conjunto de costos compuesto por construcción y mantenimiento, así como los costos para los usuarios operación vehicular y tiempo como una función de las variables anteriormente enunciadas: condiciones de vía características geométricas y geotécnicas y estrategias de mantenimiento principalmente; y si se desea, considerando también aspectos de tipo ambiental y de seguridad como condiciones exógenas. Para el cálculo de los costos de una alternativa es fundamental tener conocimiento de los efectos económicos de diversos aspectos como son: terreno, clima, tráfico, comportamiento de conductores y condiciones económicas. Para seleccionar entre varias alternativas, la de mejor rendimiento económico, se debe tener suficiente capacidad para realizar en forma rápida todos los cálculos y comparaciones de los costos y beneficios de las alternativas. EI modelo HDM III Highway Design and Maintenance Standards Model, desarrollado por el Banco Mundial, es usado para realizar comparaciones y evaluaciones económicas de diferentes opciones que se puedan plantear para una vía que se pretenda rehabilitar o construir, y más aún para un grupo de vías red vial, en la cual se pueden considerar diferentes estrategias en diferentes momentos. EI modelo permite de una manera rápida conocer los costos y beneficios totales involucrados para una o varias alternativas, año por año, para un periodo no mayor a 30 años, descontando a unas tasas de interés los valores futuros y realizando las comparaciones en términos de tasa interna de retorno TIR, valor presente neto VPN y beneficios en el primer año, considerando moneda constante a precios de un año base. EI hecho tangible de la rapidez con la que el modelo realiza los análisis y presenta resultados justifica plenamente su uso, dada su importancia, en este trabajo se presenta un compendio de los conceptos básicos necesarios para el uso del modelo y un ejemplo de aplicación del mismo

Tipo de documento: Documento de trabajo - Monograph Documento de trabajo

Palabras clave: Diseño de carreteras, Mantenimiento de carreteras

Temática: 6 Tecnología ciencias aplicadas - Technology 62 Ingeniería y operaciones afines - Engineering





Source: http://www.bdigital.unal.edu.co


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Tabla 6.5 Costosparala fIota vehicular ($) (Continuaci6n} , Precios economicos Elemento Vehicu-o Llanta Labor de Mto Tripu-aci6n Paradas Interes Combustible Gaso-ina A.C,P.M. Lubricantes Un. $Neh $ILlan $lhr $lhr % % $lit Autom. 25.166909 369945e7 .134519939 1021597 156587 ~ 4101 . 4011 4120 .
2872 . 11947 0 15 10 12 12 12 12 375 $lit Campero .• BttSeta · 2865 .
au C2G . C2P 95908371 46607064 :m452 .
19re48 4120 . 4120 95 and ) 4n4 15 15 12 12 ·C3C4 : , C5C8 : .
80569403 128796760 203760166 . . 479003 . 4121 7162 15 12 479903 479900 4056 . 7162 15 ,12 4056 . 12Cl33 .
15 .
12 375 . 2865 337 2865 337 337 2865 2865 337 337 337 . 2865 . 2865 2865 . 6.2.5 Modelaci6n La modelaci6n del proyecto, para su evaluacion, consiste en determinar ciertos escenarios de estudio para ser comparados unos con otros y poder determinar en terminos economicos y financieros la viabilidad del proyecto. Con esta consideracion, se definen las siguientes alternativas: • Alternativa 1: No realizar ninguna operacion de rehabilitaci6n en la via, pero si considerar rutinas de mantenimiento consistentes en el mantenimiento rutinario y bacheo para la via en afirmado, para los tramos 2 y 3 el mantenimiento rutinario y parcheo del 100% de los baches. • Alternativa 2: Realizar las labores de rehabilitacion previstas con la alternativa de la carpeta asfaltica de tal manera que para el ana 2001 se cuente con la via total mente rehabilitada y en optimas condiciones de operacion.
Posteriormente la via sera sometida a labores de mantenimiento rutinario y parcheo del 100% del area de baches hasta un maximo de 1500m 2-km-ano siempre que la rugosidad sea inferior a IRI=8. 42 • Alternativa 3: En forma similar al anterior se rehabilita la carretera con carpeta asfaltica pera sometiendo posteriormente la via a tareas de mantenimiento como el rutinario, parcheo del 80% del area dariada con un maximo de 1500 m2-km-ario siempre que ...





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